Представьте себе двигатель с "мозгом", который может по своему усмотрению переключаться на другую личность, превращаясь из голодного на трассу зверя в уличного джентльмена при простой настройке.Этот нейронный центр - это распределительный вал, компонент, который диктует характеристики подачи энергии, качество холостого хода, и даже давление цилиндра - все независимо от соотношения сжатия.мудро выбиратьДаже, казалось бы, мягкие уличные камеры могут обеспечить прирост мощности более 100 лошадиных сил.
Камшафы остаются одной из самых экономически эффективных модификаций двигателя, несмотря на их сложную установку.Истинная проблема заключается в выборе. Личность вала винтовки вытекает из четырех взаимосвязанных переменных.В то время как комбинации практически бесконечны,Установленные руководства по применению от опытных производителей, дополненные компьютеризированным дизайном, помогают ориентироваться в этих выборахЭто исследование сосредоточено не на теории конструкции подшипника, а на демонстрации того, как время клапана и подъем практически влияют на уличные двигатели.
Чтобы отразить обычные конструкции энтузиастов, мы выбрали классический 350 Chevy V8 с 186 цилиндровыми головками, типичными для производства конца 60-х - начала 70-х годов.030-дюймов), в то время как запечатанные пистоны установлены 10.21: 1 соотношение сжатия тщательно выбрано, чтобы избежать предпочтения коротких или длительных камер.Одноплановый приемный коллектор показал только 2% дефицит по сравнению с запасами при низких оборотах, предлагая неограниченный потенциал высоких оборотовОтпускные нагрузки были установлены на 13⁄4-дюймовые заголовки спринтовых автомобилей с антиреверсионными конусами. Испытания подтвердили их универсальность, соответствующую низким оборотам небольших труб.
Это сочетание создало максимально "нейтральную" тестовую платформу, позволяющую индивидуальную оптимизацию для каждой камеры через:
Используя компьютерные гидравлические профили Crane Cams, мы избежали сравнений брендов, чтобы сосредоточиться только на продолжительности и воздействии подъема.Испытания начались с модели 361995 года Chevrolet, представляющей эпоху выбросов, производительной 291 л.с.500 оборотов в минуту, если продвинуться на 4 градуса.
Раскидываю рок-звезды до 1.6В результате, в результате переработки, в результате которой в результате переработки было достигнуто более высокое значение, было обнаружено, что в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки в результате переработки.укрепление предварительных исследований.
Первая модернизация (Crane 113341) добавила 22° впускной/26° выпускной длительности с увеличением подъема на 0,08 дюйма.Он обеспечивал увеличение пиковой мощности на 16% (46 л.с.) при расширении диапазона мощности до 5500 оборотов в минуту при сохранении вакуума 15 инчГг по сравнению с 19.5.
Последующие камеры показали:
Крупнейшие камеры выявили ограничения системы, связанные с потоком головки цилиндра или емкостью карбюратора, поскольку кривые мощности немного превысили 6 250 оборотов в минуту.
Это всеобъемлющее динотестирование показало:
В конечном счете, валы подшипников послепродажного производства являются одной из самых эффективных модификаций с застежкой, обеспечивающих прибыль, которая в противном случае требует принудительной индукции, позволяя одновременно точно настраивать характер двигателя.
